德國老牌汽車零組件大廠ZF宣布,該公司新開發的整合式電動傳動系統將進駐2018年式的車款,號稱可藉由其靈活的模組化設計,進一步擴大各類車輛的電氣化。

但一如往例,ZF並未透露是哪一家歐洲車廠將採用其電動傳動系統;該傳動系統是為最大功率到150kW的馬達所設計,適用從小型車到小型貨運卡車的廣泛種類車輛。這款傳動系統的核心元件是配備兩階段單速變速箱(two-stage single-speed transmission)的非同步馬達,以及具差異化的齒輪、功率電子元件與冷卻系統,都整合在一個小型化模組中。

這種傳動系統能應用在電池/燃料電池驅動的全電動車或是混合動力車輛,可放置在車輛前軸或後軸;其最大扭矩為3500 Nm,媲美高階跑車。而且根據ZF表示,該傳動系統功率雖高,重量只有113公斤。

![20160309 powertrain NT02P1](//images.contentful.com/15mr7p4rjmth/6tiqa4gyicum2Q088UA64a/b06065924dcb2e5886788d551520cc19/20160309_powertrain_NT02P1.jpg)

不同於永磁同步馬達(permanently excited synchronous motor,PSM),非同步馬達(the asynchronous motor,ASM)不需要用到銣(Neodym)與鏑(Dysprosium)等在全球市場上價格波動劇烈的稀土金屬,因此可帶來成本上的優勢;此外非同步馬達能以更簡易的轉速感測(rpm sensing)來運作,是高負載短週期(short period of high load)應用的理想方案。

傳動系統中功率電子電路(包括控制器與軟體)的高整合度,能解決通常會造成馬達與功率元件交互作用困難的問題;ZF表示,該系統能成功避免在特定駕駛週期的很大一部分功率損失。透過提升控制電壓以及利用特定的調變架構,該馬達電流能在不削弱性能的前提下被降低;在典型駕駛週期下,這種架構能顯著增加駕駛距離。

編譯:Judith Cheng

(參考原文: Modular Powertrain Goes Into Series Vehicle,by Christoph Hammerschmidt)