根據IDTechEx最新的調查報告——「未來的動力系統,2016-2036年」(Future Powertrains 2016-2036)預測,在未來20年內,陸上車輛的動力傳動系統選擇將從傳統的內燃引擎(ICE)、混合電力車(HEV)和純電動車(EV),迅速地縮減為獨立能源車(EIV)。

IDTechEx董事長Peter Harrop指出,在未來幾十年,陸上車輛的動力傳動系統進展與選擇性,將由具有最佳權衡成本/性能的排放相容性所決定,而不再像以往一樣僅著眼於獨立的性能、成本與燃油經濟。

![20160407 EIV NT01P1](//images.eettaiwan.com/15mr7p4rjmth/TANoWX4KmA2YSsqwOSoQO/a4a14fd74fb3b01b4c706faad0773c71/20160407_EIV_NT01P1.jpg)

同時,隨著加強法規與技術改善,前期成本、所有權成本與轉售價格等議題都可能變得有利於純電動車,甚至超越傳統的ICE或混合動力車解決方案。Harrop預計,針對像電動自行車、身障者電動代步車、電動機車、電動嘟嘟車、電動觀光巴士以及其它小型EV(如歐洲的四輪車)等大部份的小型陸上車輛而言,純電動車已經是一種標準了。

Peter Harrop並以室內鏟車、電動的機場地勤支援設備(GSE)以及小型的三輪EV為例指出,許多小型車已經直接從ICE升級成為純電動車了。

不過,這份報告實際觀察的是新的動力系統,包括48V輕度混合動力(MH,目標在於取代更多的傳統ICE以及非插電式的混合動力車),以及獨立能源車(EIV),從而實現免於碳排放的未來目標。

![20160407 EIV NT01P2](//images.eettaiwan.com/15mr7p4rjmth/1Lul0F8JMkKUy0oc4Su2Cu/32efec80945de1b19b8c4615ae28506c/20160407_EIV_NT01P2.jpg)陸上車輛的動力系統選擇
(來源:IDTechEx)

如同已經在中國銷售的NFH-H觀光巴士一樣,澳洲製造商EVX推出的Immortus概念車也是EIV的範例之一。這兩種車輛都依靠極其高效的大面積太陽光電作為動力來源。的確,觀光巴士能夠在無需使用電池的情況下,在白天以超輕量模式行進。

根據IDTechEx,在接下來的10-15年,EIV可望走向一個數十億美元的業務,就像在空中的EIV飛艇和飛機在未來5-10年的發展模式一樣——目前這已經是美國太空總署(NASA)、Facebook與Google等單位斥資數十億美元進行研發的主題了。

EIV動力傳動系統將會帶來十分巨大的影響,從促進發展中國家與偏遠地區的進步,到國防應用等。根據該新報告指出,EIV陸上車輛可望在未來20-30年帶來大約2,500億美元的業務。

![20160407 EIV NT01P3](//images.eettaiwan.com/15mr7p4rjmth/6eLGJUAEMw2ekq0AqWQ0Ic/509aa186c8551c85ca6092c455c49508/20160407_EIV_NT01P3.jpg)(來源:IDTechEx)

荷蘭Nuon Solar車隊以其太陽能賽車最快跨越澳洲內陸,寫下了世界記錄,並催生了5家新創公司,而其他太陽能賽車也為陸上車輛的PV與馬達效率刷新了記錄。同時,Harrop指出,當我們等待EIV實現「無止境」的里程時,也將從擔心續航力轉向PEV可能超出行車里程的問題。

讓現有ICE動力傳動系統導入電動模式的另一個極端是48V輕度混合動力系統。

針對中大尺寸的C級與D級車款,以及像貨卡與巴士等較大型車款,48V輕度混合動力系統可說是邁向電動車之路的最低成本路徑。預計在2017年首批車輛量產(甚至還不是EV形式)後,48V輕度混合動力系統很可能在純電動車佔主流以前達到每年2,500億美元銷售的顛峰,因為它看起來似乎是製造商得以符合嚴苛的2030排放法規之唯一低成本道路,同時也有助於以燃油經濟進行銷售。

報告探討了一些可能會影響未來動力系統領域的顛覆性技術,最後並根據有利的業務模式調整,著眼於各種汽車市場演進。IDTechEx Research並預測未來十年的EV、HEV與純電動車發展——隨著純電動車取代成為市場主流,傳統的ICE與輕度混合動力車銷售量將逐漸下滑,純電動車也將成為大多數主流消費者眼中最具吸引力且可負擔的選擇。

編譯:Susan Hong

(參考原文:Energy independent vehicles: the biggest market to come,by Julien Happich)