不要低估一個有志成功的工業化國家之力量──在亞洲,我們已經看到日本這個例子,接著是韓國,還有在半導體晶圓代工領域與PC、手機等產業生態鏈表現傑出的台灣。不過,台灣是否能在汽車市場複製台積電(TSMC)、宏達電(HTC)或是華碩(Asus)的成功經驗?

針對以上問題,晶片產業資深人士、曾擔任美商SMSC高層的Robert Hollingsworth表示:「得看情況;如果產業標準已經底定,我認為他們能做得很好,但如果一切仍呈現品牌割據、市場成長緩慢且量少,台灣開發商與製造商的興趣可能就不大。」然而他補充指出:「而鴻海(Foxconn)也涉足了汽車電子市場,使得情況變得非常有趣。」

在4月下旬於世貿南港展覽館舉行的台北國際車用電子展(AutoTronics Taipei)上,有不少當地汽車電子廠商與台灣車輛研發聯盟(TARC)展示了研發成果,從抬頭顯示器、以視覺技術為基礎的物體偵測系統,到駕駛模擬器以及輕量模組化車架。

需要釐清的一點是,台灣只有一家本土車廠──裕隆集團(包括旗下的研發部門華創車電技術中心- Haitec),以及少數幾家全球市場認可的一線汽車零組件供應商;台灣若想在全球汽車產業領域取得成功,需要在地業者們的團結合作。

對此EDA供應商新思(Synopsys)創辦人、董事長暨執行長Aart de Geus表示,設定目標並執行策略性投資以協助產業成長,是西方國家例如美國政府很少會做的事,但:「台灣應該這麼做。」由上而下的政府策略不適用大多數美國廠商,但若是一個市場已經藉由技術研發而妥善埋下了種子,澆點水讓它快點長出新芽也無不可。

台灣IC設計業者鈺創(Etron)的創辦人暨執行長盧超群(Nicky Lu)在台北接受筆者訪問時透露,在大約兩個月前,台灣半導體產業協會(TSIA)與台灣的中華民國對外貿易發展協會(TAITRA)合作,成立了一個由廠商組成的聯盟名為「V-Team」;甫卸任TSIA理事長的盧超群目前仍擔任該協會的執行董事(編按:TSIA新任理事長為台積電共同執行長魏哲家)。

「V-Team」的V是什麼意思?盧超群表示:「V就是代表車輛(vehicle),也是代表勝利(victory)。」

與EMS業者連結

盧超群表示,目前「V-Team」有25家成員廠商:目標是透過促進一線大廠在全球汽車產業領域的發展,連結軟體與硬體資源,還有製造商與電子製造服務業者(EMS);他並指出,台積電董事長張忠謀曾表示,車用電子是該公司業務的四大支柱之一,另三個則是行動應用、高性能運算(如AI),以及物聯網(IoT)。

而台灣對汽車市場的雄心比「V-Team」的更早誕生;為了要推動台灣汽車產業的發展,台灣經濟部技術處(Department of Industrial Technology)在2005年中結合四個研究機構的資源,成立了台灣車輛研發聯盟。

目前該聯盟有六個成員,包括財團法人車輛研究測試中心(ARTC),工研院(ITRI)的機械與機電系統研究所、材料與化工研究所,以及金屬工業研究發展中心(MIRDC)、國家中山科學研究院(NCSIST),還有華創車電技術中心。

除了許多汽車零組件,今年的台北國際車用電子展也著重於當地供應商與研究機構的研發成果,展現台灣準備進軍高度自動化駕駛車輛時代的企圖心;鴻海並沒有在展會中現身,但如果該公司也有意搶進汽車市場,台灣有不少廠商已經準備好設計並製造智慧車輛所需的關鍵子系統──請看以下筆者在台北國際車用電子展的採訪:

車用抬頭顯示器

怡利電子(E-Lead)是已經有超過二十年經驗的台灣汽車電子業者,供應包括儀表板攝影機(dash cams)、後座多媒體娛樂系統等等車用電子裝置給一線汽車零組件廠商以及車廠;該公司的最新產品包括能因應不同車廠需求的各種抬頭顯示器(HUD),包括與中國網路業者百度(Baidu)合作開發、針對售後市場的產品。

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怡利電子展示最新車用HUD解決方案
(來源:EE Times)

根據怡利電子業務經理陳世哲(Dennis Chen)的介紹,該款抬頭顯示器是唯一通過百度認證,符合其車聯網規格(能連結手機與車機)的CarLife品牌產品。此外怡利還展示了具備特殊光學設計的最新擋風玻璃投影式擴增實境(AR)顯示器;陳世哲解釋:「就算是戴著墨鏡,你也可以在這款HUD上看到所有的資訊;」而這是其他競爭對手尚未能取得的技術進展。

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戴著墨鏡也能看清楚的擋風玻璃投影式HUD
(來源:EE Times)

 
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編譯:Judith Cheng