接續前文: 實現車用通訊還得先經歷頻譜之爭?(上)  

讓我們來看看全球各地目前對於佈署車用通訊的不同策略。

舉例來說,中國現階段還沒有關於V2X的相關法規;去年12月,中國汽車工程學會(SAE-China)理事長付于武對媒體表示,中國會在2018年重新檢視車輛對車輛通訊標準;同時他也表示,中國的目標是建立一個國家標準,以加速無人駕駛車輛在該全球最大汽車市場的實現。

總之中國將在2018年為V2V與V2I等車用通訊「奠定基礎」,下一個階段則是在2020到2025年之間開發更確實的標準內容,並取得各大車廠的同意。

Savari顧問、獨立投資人/產業顧問Drue Freeman則表示,在5.9GHz頻段佈署車用通訊的動力仍然強勁,包括澳洲、新加坡、歐洲的ITS Corridor智慧運輸計畫;至於日本車廠豐田(Toyota)則是正在進行700MHz頻段DSRC佈署。

雖然V2X現場測試在很多地方都有進行,但目前並沒有任何一個國家已經有實際政策;因此如Savari執行長Ravi Puvvala所言,對於像是該公司這樣的解決方案供應商來說:「我們只能依循每個國家的政府規定。」

Puvvala坦言,美國新總統川普(Trump)政府填補主管機關人事空缺的速度太慢,使得現階段難以預測NHTSA何時、甚至會不會訂定V2V強制法規。

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各等級自動駕駛車輛需要配備的功能
(來源:NHTSA, Savari)

車廠GM率先支持DSRC

不過Puvvala指出,美國的汽車產業並未停下為車輛佈署DSRC的計畫;舉例來說,通用汽車(GM)領先業界開發了支援DSRC的2017年式Cadillac CTS房車;Cadillac的V2V通訊技術將車輛的位置、速度、方向以及路況資訊,在近1,000呎(約300公尺)的距離內分享。

Puvvala表示,其他汽車大廠如福特(Ford)、克萊斯勒(Chrysler)也準備跟進,對於DSRC技術的詢價(RFQ)與規格需求建議書(RFP)滿天飛。對此市場研究機構ABI Research預測,蜂巢式V2X陣營將會挑戰IEEE 802.11p/DSRC標準。

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Cadillac在2017年3月發表支援V2V的CTS房車,將在今年中開始量產
(來源:GM)

ABI Research管理總監暨副總裁Dominique Bonte在今年稍早的一篇報告中寫道:「由蜂巢式技術提供的演進路線,以及其背後的龐大行動通訊生態系統,對於渴望能早日實現自動駕駛功能的汽車零組件供應商與車廠來說是具吸引力的選項。

「蜂巢式技術的敵對者聲稱,DSRC技術更成熟、可靠、安全且準備好進行佈署;」Bonte強調:「但還需要看看DSRC是否能在蜂巢式技術生態系統的衝擊下生存,或是能在未來與蜂巢式替代解決方案繼續共存。」

實際上,原本在一開始只與交通安全有關的V2X標準爭議,半路又殺出了因為寬頻服務而對頻譜需求若渴的電信產業;Bonte表示,蜂巢式V2X技術的主要挑戰在於取得裝置對裝置(D2D)、V2V通訊協議所需的專屬頻譜。

雖然5.9GHz的智慧交通系統頻段在美國、歐洲以及其他區域早在十年前就已經釋出,也仍為DSRC保留,情況仍有可能改變──特別是當愛立信(Ericsson)、高通(Qualcomm)以及三星(Samsung)等蜂巢式大廠聯合起來進行遊說時,更有可能發生。

編譯:Judith Cheng

(參考原文: V2X Pits Safety v. Spectrum,by Junko Yoshida)