除了減少都市中的噪音和空氣污染等理由,如果還打算從石化燃料中取得電力供電,那就沒有什麼必要購買電動車(EV)了。

以波蘭為例,該國目前約有33%的客車車齡超過20年以上,而只有12%的電力來自再生能源。因此,就像世界銀行(World Bank Group)負責氣候變遷議題的主管John Roome Sr.在日前於西班牙巴塞隆納舉行的‘Innovate4Climate’展覽會上所說的,如果波蘭突然將這些客車的一半都改為電動車,反而可能導致更嚴重的環保問題。

即使是像德國這樣的國家——德國是歐盟中太陽能發電量最高的國家(截至2016年11月底,約有40,782MW的發電量),如果突然大規模導入電動車,很可能會因為電力需求大幅增加,而使得淘汰碳燃料與核電廠的計劃一再延遲。

其他國家則已經準備就緒了。挪威,這個擁有全球電動車滲透率最高的國家,從20年前就開始轉向再生能源,特別是風力發電。挪威由於擁有豐富的石油儲藏量,一直大力投資於風力、太陽能與水力發電,同時對外出口石油資源。如今,隨著許多電動車車主開始為其電動車更換新電池,挪威正著手打造以舊電池為基礎的再生能源儲存站,畢竟,這批舊電池仍保有原始電量的80%以上。

由於挪威擁有巨大的水力發電能力,德國正尋求與挪威合作,共同開發清潔能源。事實上,挪威可能是整個北歐最理想的電力來源,能夠在德國和國家的能源供應短缺的情況下,輸出源源不絕的水力發電,並在日後輸入剩餘的電力,用於將水泵送回其水庫中。

根據《彭博社》(Bloomberg)最近發表的「2017年新能源展望」(New Energy Outlook 2017)報告指出,到了2040年,電動車將佔用歐洲和美國總發電量的12.5%。

該報告中的其他重要預測還包括:

  • 在2040年,全球對於新的發電投資約為10兆美元,其中,再生能源約佔72%,包括分別在太陽能與風力發電投資2.8兆美元和3.3兆美元。對於風力發電方面的總投資較高,這是因為太陽能面板價格預計持續下滑的速度較風力滑輪機的降價更快。
  • 在2040年,1美元將可購買的太陽能電力將比今天更多2~3倍(在不發生通貨膨脹的情況下)。而在2030年以前,電動車的快速成長將帶動鋰離子電池成本下滑達73%。
  • 公用事業公司最大的問題在於,太陽能和風力發電產生的能源無法根據需求進行開啟和關閉。因此,在2040年,無論是水力發電還是燃料發電廠,仍然都需要更靈活配置的能力。僅就歐洲而言,「電網的改變就有機會創造103GW靈活配置的電量,其中包括56GW的電池。」
  • 在2040年以前,用於能量儲存的鋰離子電池每年將達到200億美元的市場規模,較今日大幅增加了10倍。

然而,最終,電動車的大量採用可能是電網的解決方案。要將夜間生產的電力儲存起來,既困難且相當昂貴,尤其是使用風力發電機。但是,使用這種電力來為電動車發電幾乎是免費的,而且電池還可用於暫時或永久儲存。當電動車不使用且連接至電源插座時,可以在電力需求增加時,將一部份的電池電力饋送回電網。

西班牙大型電力公司、同時也隸屬於義大利Enel旗下的Endesa,最近在馬拉加(Malaga)展示其「車對電網」(vehicle to grid;V2G)解決方案。在該展示中所用的三菱(Mitsubishi)電動車為該市中一個社區中繼站提供電力。

好消息是,儘管市場上的選擇不多,但電動車的需求仍持續增加中。由於福特(Ford)、通用(GM)、福斯(VW)等大型汽車製造商持續感受來自Tesla(目標在於高階市場)等市場新進者的壓力,未來將有更多不同配置的新車型陸續上市,以滿足客戶的多種需求。

隨著更多的電動車出現,利用電動車平衡再生能源發電的可能性越來越高。電力公司、汽車製造商和政府應該協調長期發展計劃,為即將進入市場的電動車部署再生能源基礎設施,並藉此機會進一步管理電動車及其廢電池。

編譯:Susan Hong

(參考原文:EVs Strain Clean-energy Supply, But Could Help Balance Grid,by Pablo Valerio)