「自動駕駛」可說是近兩年科技產業領域熱度最高的話題之一,隨著Google (Waymo)開發的自動駕駛車輛率先實際上路測試,各家車廠也紛紛跟進開發相關技術並成立自動駕駛測試車隊,那個感覺只在科幻電影或小說場景中出現、汽車上不再需要有手握方向盤的駕駛人就能讓乘客自在安全遨遊四方的未來似乎就在眼前。

不過如恩智浦半導體(NXP)汽車微控制器暨處理器事業部亞太市場總監易生海所言,目前看來Level 2+/3自動駕駛車輛是最現實可行的、也是有最迫切需求的技術,Level 4/5全自動化駕駛的車輛,所牽涉的層面更廣、技術問題更複雜,關鍵或許不在於它是否會實現或是何時實現、如何實現,而是在於這個世界能多快、甚至是否願意接受這種新技術;而無論如何,在實現全自動駕駛之前,要先能確保「安全(safe & secure)的移動」。

易生海表示,新一代的智慧車輛包括「感覺」(sense)、「思考」(think)與「行動」(act)」三大類基礎功能──其中「感覺」包括雷達/光達、視覺(攝影機)等車用感測技術,還有最重要的就是讓車輛持續保持連網、取得車輛視線以外之交通路況資訊的車用通訊(V2X)技術;「思考」包括車用處理器、感測器融合以及安全性元件,「行動」則是動力傳動系統、底盤與剎車等車輛架構。這三大類功能彼此以安全網路連結,並與雲端基礎建設的大數據(big data)結合,就能實現安全的移動。

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恩智浦半導體汽車微控制器暨處理器事業部亞太市場總監易生海

在車輛的「感覺」技術方面,恩智浦特別強調V2X的重要性;易生海指出,衍生自IEEE 802.11a/g的802.11p是美國政府力推的低延遲車用通訊技術標準(即DSRC),美國將在五年內強制上市新車配備支援該技術,而恩智浦的相關解決方案也獲得美國車廠GM青睞,將運用於兩年內量產的旗下Cadillac品牌新車。

針對連網汽車的安全性,恩智浦則是提出了「4+1」解決方案,包括確保與雲端通訊安全性的安全介面(採用安全元件)、安全性中央閘道器(採用安全閘道器MCU)、安全車內網路(採用安全收發器)、安全資料處理(採用安全MCU/MPU),以及車用加密技術(Smart Car Access);易生海表示,車輛本身的功能安全性以及與外部通訊的資料加密技術,對於安全移動性的實現是兩者缺一不可。除了以完整、並保證安全可靠的解決方案支援目前的Level 2+/3自動駕駛車輛,恩智浦將持續提升自家運算平台性能,為Level 4以上自動駕駛車輛做好準備。