電動車(EV)支持者(無論是實際購買者還是潛在購買者)所擔心的問題之一是，低電量行駛的可能性，然後又沒有足夠的電池電量。這就等同於基於內燃機(ICE)的車輛用盡了汽油，或者對於混合動力車(HEV)而言，用盡了汽油和電力。

對於電動車「燃料不足」的問題，至少直到最近，都還沒有相對便利的解決方案。考慮到在行駛過程中低電動車電池備用能量的擔憂和現實，當我看到SparkCharge的局部充電系統(partial-recharge system)時，我很感興趣，用口語來形容的話，可說是可攜式「電子罐」(can of electrons)。

SparkCharge開發了一種可攜式裝置，它是使用普通18650格式圓柱形鋰離子(Li-ion)電池所組成的電池模組——與特斯拉(Tesla) Model S和Model X中使用的電池相同。該電池模組可以物理和電氣堆疊，以提高電能儲存容量，並連接到單個充電器模組(圖1)。SparkCharge還聲稱，補充電能的速度約為每分鐘1英哩。

圖1 SparkCharge系統使用一組可堆疊模組用於儲能電池及其充電器。(資料來源：SparkCharge)

可攜式電動車充電器

充電器模組在500V時支援最大連續40A輸出。DC快速充電符合CHAdeMO標準，而開組合充電系統(CCS)標準兼容性計劃將在之後進行。其關鍵規格為：

• 包含CHAdeMO或CCS組合插頭的20kW DC充電器(9公斤)即將上市；
• 單個模組(22kg)：3.5 kWh (可用至3.2 kWh)和159Wh/kg (可用至145Wh/kg)；
• 電池模組可以使用傳統的110V或220V家用插座充電；
• 共有五種模組：

1. 單個模組(22kg)：3.5kWh (可用至3.2kWh)，可行駛14~15英哩；
2. 雙模組(44kg)：7kWh (可用至6.4kWh)，可行駛28~30英哩；
3. 三個模組(66kg)：10.5kWh (可用至9.6kWh)，可行駛42~45英哩；
4. 四個模組(88 kg)：14kWh (可用至12.8 kWh)，可行駛56~60英哩；
5. 五個模組(110kg)：17.5kWh (可用至16kWh)，可行駛70~75英哩。

圖2 透過允許使用配置模組化的特性，SparkCharge裝置可以契合路邊服務車輛的可用空間，因通常路邊服務車輛必須攜帶許多其他備用品和工具。(資料來源：SparkCharge)

該產品被設計為可以標準的路邊服務卡車運輸，卡車上還裝載汽油罐、電池升壓器(battery booster)和更換輪胎的工具。該公司正在與當地的路邊運營單位合作，包括一些地方的著名AAA網路。

SparkCharge並非唯一意識到需要從正規充電站以外對電動車進行充電的創新者。FreeWire Technologies推出了Mobi EV充電器(Mobi EV Charger)，與固定式路邊緊急情況相比，車輪上的二級AC和DC快速充電站將取代常規充電站(圖3)。

圖3 Mobi EV充電器是針對現場可攜性，而非路邊的支援。(資料來源：FreeWire Technologies)

不僅如此，Lightning eMotors(前身為Lightning Systems)在行動拖車或獨立式貨車中安裝了行動充電系統，以大型商用卡車和公共汽車為目標應用圖4)。以上談到的這三個系統均由電池供電， 它們的內部均不使用汽油動力或類似發電機的裝置。當然…

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