能量採集是一個熱門話題，理應如此。在許多情況下，它使電路獲得「免費」的能量，該能量既可用又可散熱或以其他方式耗費掉。例如包括使用環境振動，並透過壓電元件為資料收集感測器供電，或收集空氣中的RF能量以用於類似用途。

但是有時候也使用採集標籤。筆者認為，採集標籤作為新方案的能量來源，具有非常「曖昧」的效能、有效性或技術現實性。如果還可以與其他熱門話題(例如混合動力汽車)相關聯，它會更具吸引力。

如同上述狀況的例子是，幾年前在麻省理工學院(MIT)開發的能量採集自行車，獲得了大量資金挹注。當然，這是一個有趣的工程設計挑戰，但作為一個真正的產品…抱歉，別算我一份，我可不這麼認為。

《波士頓商業日報》(Boston Business Journal)報導提到，位於馬薩諸塞州劍橋市的Superpedestrian已經獲得了200萬美元的資金，用於將其所謂的「混合動力自行車」(hybrid bicycle)商業化，並可將任何自行車轉變為電動混合動力車。為此，它使用了一個特殊的後輪(稱為Copenhagen Wheel)來擷取煞車回充(regenerative braking)中損失的能量。

Superpedestrian研發的Copenhagen Wheel旨在透過煞車回充，將任何自行車變成能量收集器。

我們知道，正如數百萬輛混合動力車和電動車所顯示的那樣，煞車回充是擷取能量的有效方法，但這是完全不同的情況。在一輛自行車上，騎士所消耗的大部分能量都是由於滾動摩擦、機械摩擦，尤其是空氣阻力失，所有這些都是無法恢復的。空氣阻力是最嚴重的耗損，因為空氣阻力的損失與速度的平方成正比，因此大量踩踏踏板的能量永遠不會回來。

此外，如果大多數自行車騎士關注道路和整體狀況，他們根本不會使用過多的煞車。相反地，騎士會調整踩踏踏板的節奏以降低速度，當然，有些時候不得不煞車，甚至得用力煞車，但是這中間有多少能量可以恢復呢？

不過，但是，無論是真實還是想像，一無所獲的吸引力都非常強。如果這個設計做得很明顯，且使用特殊的後輪作為小型發電機，我就能理解。適度的踩踏踏板需要50~150W的功率，因此可以期望騎士再增加5~10％%的能量並儲存一些適度的能量——但是那對騎士來說將是真正的工作，而不是透過煞車回充獲得免費能源的誘惑。

我懷疑如果你進行適當的能量輸入/輸出平衡，那麼特殊的Superpedestrian車輪所增加的重量需要更多的能量來保持行駛，而不是系統能獲得的能量。這些所謂的混合動力自行車可能看起來很時髦，但是…

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