晶片荒趨緩?電動車業者看見希望

作者 : George Leopold,EE Times特約記者

有鑑於電池動力車輛的晶片內容加倍,市場研究機構IDTechEx預測,車輛電氣化趨勢會在2021年帶來74美元的額外半導體需求。然而汽車業者得與其他受到疫情驅動的應用領域如雲端運算與智慧型手機競爭,大多數車廠已經被迫減產。

今年全球電動車(EV)銷售量可望達到預期的500萬輛,在晶片供應持續吃緊的狀況下,這也會帶來對半導體元件的更高需求。

有鑑於電池動力車輛的晶片內容加倍,市場研究機構IDTechEx預測,車輛電氣化趨勢會在2021年帶來74美元的額外半導體需求。然而汽車業者得與其他受到疫情驅動的應用領域如雲端運算與智慧型手機競爭,大多數車廠已經被迫減產。

未有衰減跡象的半導體需求以及晶圓代工業者無法提高產量,進一步延遲了關鍵EV零組件的交貨;IDTechEx舉例指出,目前微控制器(MCU)的交貨期已經延長到44週。

幸運的是,電力電子元件的供應狀況看來沒那麼可怕,而該類元件佔據EV動力傳動系統約三分之一的比例。

 

各種車輛的半導體內容比例。

(圖片來源:Infineon Technologies, IDTechEx)

 

面臨晶片缺貨的窘境,電動車業者的財報則是喜憂參半。福特(Ford)不久前宣佈將在EV與電池生產上投入114億美元資金;而該公司於4月時曾表示,因為晶片供應鏈中斷,今年汽車銷售量會減少110萬輛。

日本車廠豐田(Toyota)在疫情爆發初期強化了供應鏈渡過難關,之後儘管試圖由混合動力車輛轉向全電動車款,還是減少了汽車產量。

在此同時,EV領導業者特斯拉(Tesla)則聲稱,已經在很大程度上解決了晶片缺貨的問題;根據IDTechEx轉述,Tesla是透過採用新微控制器設計以及找到了替代的MCU供應商。

也有越來越多的新興EV車廠鎖定利基市場,從中國的小型「城市車」,到豪華房車與休旅車(SUV)。小型城市車的數量規模有加大趨勢,也可能因此加劇目前晶片短缺的問題;豪華車款的數量雖然較少,但會是彰顯車主身分地位的高利潤市場。

在這些新興EV車廠中,美國業者Lucid Group不久前宣佈其位於亞歷桑納州的「先進量產工廠」啟用,將生產Lucid Air房車;該公司號稱已經取得超過1萬3,000張訂單,預計在10月就開始出貨。Lucid Air車款配備的112-kwh電池組,號稱單次充電行駛距離可達520英哩(約839公里)。

這些車廠因應供應鏈變化挑戰的案例,讓市場研究機構預測EV市場將會持續成長。IDTechEx指出,Ford認為2021年第二季晶片供應鏈中斷的狀況已經「觸底」。

不過市場分析師也指出,2022年是否情況會逐步改善,主要得看居家辦公應用領域的晶片需求是否減少,而非晶圓代工業者是否增加產能。

編譯:Judith Cheng

(參考原文:EV Makers See Light at the End of the Tunnel,By George Leopold,EE Times特約記者)

 

 

 

 

 

加入我們官方帳號LINE@,最新消息一手掌握!

發表評論