上海封城對電子設備出口的影響

作者 : Barbara Jorgensen,EPS News主編

上海-北歐貨運航空指數(FAX)上周的運費達到11.92美元/公斤,與最近爆發前相比上漲了43%,這個價格遠高於疫情前的正常水準(約為2.35美元/公斤)…

據貨運市場Freightos報導,由於最新的COVID-19疫情沒有得到控制,大規模的篩檢活動仍在繼續,原定4月5日結束的上海兩階段封鎖將延長。上海停工的延長導致了比預期更大的干擾。     儘管上海機場和海運港口仍然開放,但勞動力短缺正在減緩作業量。此外,由於製造和倉庫關閉,商品供應量大幅下降;由於隔離規則和旅行限制,卡車運輸越來越不可用。 中國對美國的主要出口產品是電子電氣設備。Freightos補充,由於可供運輸的貨物有限,上海以外的航空貨運需求正在迅速下降。作為回應,航空公司正在取消航班。 儘管需求下降,但地面處理和運輸容量的減少似乎足以拉高運費:上海-北歐貨運航空指數(FAX)上周的運費達到11.92美元/公斤,與最近爆發前相比上漲了43%,這個價格遠高於疫情前的正常水準(約為2.35美元/公斤)。 在海運物流方面,據報導,像洋山這樣的上海港口由於勞動力短缺和可用貨物不足,運輸容量僅為50%因此,一些托運人盡可能轉移到寧波等備用港口,並且有報導稱承運人省略了上海港口的停靠。這些事態發展導致船舶積壓不僅在上海,而且在寧波也越來越多。 去年在深圳鹽田港爆發的疫情使該港的作業量在近一周內放緩了70%以上,並導致前往美國和歐洲的海運費飆升20%。 Freightos報告稱,到目前為止,到美國的海運費保持穩定,自疫情爆發以來僅下降了3%,這種下降可能是由於可用商品的下降。當作業量反彈時,預計出貨量將激增,運費可能會上漲,儘管在鹽田的例子中,海運價格在停工後不久就開始攀升。 美國製造商繼續面臨與供應鏈相關的延誤、成本上升和物流參差不齊的問題。「供應情況越來越糟,交貨時間延長了12個月以上,材料不可用,供應商不報價或接受訂單。價格每天都在上漲,」一位製造商告訴供應管理協會(Supply Management)。 美國3月採購經人指數從2月的58.6%下降1.5%至57.1%。高於50.0的數字表示產業擴張,因此對美國商品的需求依然強勁。然而,新訂單和產量都出乎意料地下滑,顯示工廠在將原材料轉化為產品方面遇到了困難。 Freightos預測未來幾個月跨太平洋地區的貨運量將強勁增長,其中包括一些夏季需求提前,以趕在旺季壅塞之前,以及對西海岸勞動力中斷的擔憂。但也有越來越多的跡象顯示,由於通貨膨脹,消費者需求(這是壅塞和高運費的根本驅動因素)開始減弱。 飆升的成本似乎已經導致歐洲需求下降。自1月下旬以來,即使歐洲主要港口的壅塞情況惡化,亞洲-北歐價格仍下跌20%,至12,050美元/FEU——這是自去年7月以來的最低水準。 Freightos主要見解: 1.由於勞動力短缺,以及隨著製造和倉庫關閉和卡車運輸的可用性受到嚴重干擾,上海的封鎖延長導致該市主要機場和海運港口的作業量顯著放緩。 2.隨著越來越多的航空公司取消航班,Freightos航空指數顯示,上周上海-北歐航空貨運費格攀升至11.92美元/公斤,與最近爆發前相比上漲了43%。 3.上海港口和寧波等附近港口的壅塞情況正在加劇。儘管去年5月鹽田爆發的疫情在停工幾天後導致運費攀升,但迄今為止,跨太平洋運費保持穩定。 4.亞洲-北歐價格本周也沒有變化,儘管可能由通脹驅動的需求下降已推動亞洲-北歐利率自今年初以來下降20%,此為至去年7月以來的最低水準。 亞美費率:
  • 亞洲-美國西海岸價格(FBX01 Daily)穩定在15,817美元/FEU。這一比率比去年同期高出168%。
  • 亞洲-美國東海岸價格(FBX03 Daily)下跌3%,至17,148美元/FEU,比去年本周的價格高出192%。
(參考原文:‘More Disruption Than Expected’ From Shanghai Shutdown,by Barbara Jorgensen) 本文原刊登於國際電子商情網站        

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