NXP CTO Lars Reger的推動帶來巨大回報
2023-05-08
作者
Brett Brune，EE Times總編輯
Lars Reger在風帆衝浪板上非常自在——在波濤洶湧的海浪中。他清楚地看到這項運動與他作為恩智浦半導體(NXP Semiconductors) CTO的工作關聯性…
Lars Reger在風帆衝浪板上非常自在——在波濤洶湧的海浪中。他清楚地看到這項運動與他作為恩智浦半導體(NXP Semiconductors) CTO的工作關聯性。
「你需要願意注入大量的能量，但回報是巨大的，」他在漢堡辦公室接受《EE Times》採訪時說。「你需要有一個大略的想法，當下一波浪潮到來時你想做什麼，對吧？但如果你試圖過度規劃，那麼這個想法只會停留在腦袋裡，你的身體不會做出反應。所以，你必須在一定程度上相信你的直覺。如果需要，還要相信他人的協助。」
對下一波浪潮背後的東西感到好奇——無論是字面上的還是隱喻的——是Regar認為的核心能力。擅長這一點為他贏得了和諸如美國商務部(DoC)等機構的演講機會：在去年12月，他在DoC圓桌會議上發表了演講，討論了美國-歐盟貿易和技術委員會的未來。
[caption id="attachment_64459" align="alignleft" width="314"]
恩智浦半導體CTO Lars Reger認為，他對風帆運動的熱愛與駕馭半導體產業有相似之處。(來源：恩智浦半導體)[/caption]
在管理一家在30多個國家擁有3萬多名員工、總部位於荷蘭的晶圓設計和製造商的技術部門時，預測未來的發展也非常重要。改變生活的技術即將到來。
52歲的Reger在他的家庭和工作生活之間看到了許多有用的聯繫。「對我來說，最好的陪練夥伴之一是我的媽媽，她最近剛滿87歲，」他說。「她經常和我討論，試圖瞭解我在做什麼。如果我不能向我媽媽解釋，那麼通常就會有問題：如果我媽媽害怕這項技術，而我不能以合理的方式解釋它，那麼我必須重新考慮。」
然後是Reger的父親，他對汽車技術的進步完全持懷疑態度——「直到我強迫他駕駛我的車，體驗車道保持系統和自適應巡航控制」他說。「他走出那輛車，立即想賣掉他的舊車。」
靈感幻想的湧出
CTO的工作至少涉及一點點尋求刺激。
年輕時，Reger在德國救生員和救援組織擔任培訓師(那時他結交了一位朋友，後來成為他的妻子)。他還嘗試了跳傘。現在他有足夠的自我意識，知道他尋找戲劇性刺激的部分原因是在德國Bad Berleburg長大(有6,000萬棵樹與2萬名居民)。「我的父母都是小學老師，所以這是一個非常受保護的環境。」他說。
這為幻想留下了充足的時間。
當被問及自己的職業軌跡時，雷格說：「也許這就是重點：靈感幻想的湧出。我開始夢想如何建造自己的小潛艇，我想成為一名深海潛水夫，我想成為一名太空人。作為一個10、12歲的孩子，完全瘋狂的童年夢想。我一直非常接近自然科學，但我在德國西部最偏遠的地區長大。」
Regar在從軍時「偶然」發現了波恩大學(Bonn University)的物理研究所。「我在那裡開始了我的物理研究，」他補充。「然後我想製造醫療設備。於是，我開始在學習物理的同時學習醫學。」
友好但直接
在Reger加入西門子(Siemens) VDO後不久，策略主管要求Reger負責一次會議上的主題演講。這是他培訓的一部分，能夠「從技術和業務方面，做業務開發——談論架構，以及對業務的意義」Reger說。
這有助於為恩智浦鋪平道路，恩智浦在2013年招募Reger擔任汽車策略主管，並在大約五年後任命他為CTO。
[caption id="attachment_64460" align="alignright" width="332"] 恩智浦半導體CTO Lars Reger在德國漢堡展示UWB標籤。(來源：恩智浦)[/caption]
廣泛的創新
恩智浦團隊自2020年年中以來的創新包括：
．與亞洲最大的保險集團之一的數據科學子公司Moter Technologies建立合作夥伴關係，致力於彌合汽車和保險生態系統之間的差距，並有效地將互連汽車中的豐富數據貨幣化；
．推出專為接入點和服務提供者閘道設計的Wi-Fi 6E三頻晶片組，使終端網路設備能夠充分利用6GHz頻譜；
．推出BlueBox 3.0，這是一個汽車開發平台，將BlueBox 2.0的嵌入式運算能力提高了一倍，並將I/O和PCIe連接性提高了八倍；
．與Otonomo合作，利用車輛邊緣運算，透過支援車載數據處理來降低數據處理成本；
．與亞馬遜網路服務(AWS)連結，目標是使汽車OEM能夠收集和利用自己車輛生成的大量數據流；
．成為Arm新版microNPU (神經處理單元) IP的主要授權商，該IP適合與應用處理器中的Cortex-A CPU核心一起使用，在一系列應用處理器中使用該IP，這些應用處理器可以處理AI應用，例如姿勢估算、多人臉識別和視訊中的物件檢測，以及基本關鍵字識別之外的語音識別；
．與大眾汽車合作，該汽車製造商可以在其電動車平台中使用恩智浦的電池管理系統。該平台旨在整合電子控制並減少微處理器的數量，它還允許靈活的電池佈局，滿足從小型城市汽車到長途車輛的各種電池需求；
．啟動人工智慧倫理計劃，旨在鼓勵人工智慧系統在邊緣設備中的倫理發展；
．在亞利桑那州建置自己的150毫米(6吋) GaN晶圓廠，主要專注於5G無線電系統的通訊基礎設施市場，並考慮向未來6G的技術遷移；
．為微控制器(MCU)創建了Glow的客製實現，包括其部分i.MX RT系列。Glow是一個神經網路編譯器，可針對特定目標硬體最佳化神經網路；
．與Teraki、Airbiquity、Cloudera和Wind River合作，開發了一個「預整合的硬體和軟體解決方案」，使汽車製造商能夠「有效地收集，分析和管理連網車輛數據，以實現持續的功能開發，部署和演進」；
．加入晶圓驗證任務組，該工作組由晶圓和IP供應商組成，旨在促進時間敏感型網路——以網路互操作性為目標；
．推出新的「汽車數位鑰匙解決方案」，使智慧型手機、遙控鑰匙和其他行動裝置能夠安全地與車輛通訊，並用於驗證使用者身份、配置使用者的駕駛許可權並附加他們的權利；
．推出一款新的車輛網路處理器——汽車微處理器和企業網路處理器的「單晶圓版本」——它希望能讓汽車原始設備製造商和一級供應商檢查構成軟體定義汽車的許多關鍵屬性。
當被要求確定他引以為豪的恩智浦專業領域時，Reger引用了：
．推出S32汽車平台；
．公司在安全元件技術方面的開創性工作；
．恩智浦在雷達領域的領導地位，將車輛包圍在安全中的能力，以及公司在超寬頻技術(UWB)方面的領導地位。
回想起來，Reger覺得自己來對地方。「事後看來，我想做醫學和物理學來幫助人們——做一些有意義的事情，」他說，「有了自動機器人，有了更好的雷達系統，有了更好的事故避免，有了緊急呼叫系統，也許在我失業20年後，我會回頭說，好吧，我取得的成就比我夢寐以求的要多。」
「目前，我擁有科技產業最酷的工作之一。電子產品已成為創新的主要驅動力。今天，汽車98%的創新都在電子領域，其餘的都是機械工程。父母告訴他們的孩子，不要再學習機械工程了。做電子產品、硬體，甚至更好的軟體。」
下一步是什麼？
Reger對恩智浦下一波浪潮背後的原因感到非常好奇，他需要正確預測它。
他說，首要考慮的是：「我們如何識別並發展到新的領域？或者，用書呆子的語言(in nerd language)來說，我們如何創新自己進入新市場——理想情況下，當然是爆炸性市場？例如，在汽車領域，我們如何進入雷達市場？汽車產業正以8%的速度成長，而雷達正以25%的速度成長。我們希望進入這些像火箭一樣起飛的市場。」
恩智浦每年審查約220個商業案例。審查協定是每個人都期望的——也許還有一個補充——僅適用於財務基礎堅實的公司。
「在德國政府的協助下，我們剛剛開始打造量子電腦」Reger說。「量子運算的收入狀況如何？目前是零。但我想非常清楚地說明，恩智浦在研究方面處於領先地位，因此我們可以對全球的大學人才說，『來漢堡吧。帶著你的姊夫、自然科學迷的姊妹，來幫助我們開發管理電子設備，你不僅可以在量子運算中使用，還可以在汽車和無人機中使用。』」
(參考原文：Lars Reger’s Drive Toward Drama Pays Big Dividends，by Brett Brune)
本文同步刊登於《電子工程專輯》雜誌2023年4月號
恩智浦半導體CTO Lars Reger認為，他對風帆運動的熱愛與駕馭半導體產業有相似之處。(來源：恩智浦半導體)[/caption]
在管理一家在30多個國家擁有3萬多名員工、總部位於荷蘭的晶圓設計和製造商的技術部門時，預測未來的發展也非常重要。改變生活的技術即將到來。
52歲的Reger在他的家庭和工作生活之間看到了許多有用的聯繫。「對我來說，最好的陪練夥伴之一是我的媽媽，她最近剛滿87歲，」他說。「她經常和我討論，試圖瞭解我在做什麼。如果我不能向我媽媽解釋，那麼通常就會有問題：如果我媽媽害怕這項技術，而我不能以合理的方式解釋它，那麼我必須重新考慮。」
然後是Reger的父親，他對汽車技術的進步完全持懷疑態度——「直到我強迫他駕駛我的車，體驗車道保持系統和自適應巡航控制」他說。「他走出那輛車，立即想賣掉他的舊車。」
靈感幻想的湧出
CTO的工作至少涉及一點點尋求刺激。
年輕時，Reger在德國救生員和救援組織擔任培訓師(那時他結交了一位朋友，後來成為他的妻子)。他還嘗試了跳傘。現在他有足夠的自我意識，知道他尋找戲劇性刺激的部分原因是在德國Bad Berleburg長大(有6,000萬棵樹與2萬名居民)。「我的父母都是小學老師，所以這是一個非常受保護的環境。」他說。
這為幻想留下了充足的時間。
當被問及自己的職業軌跡時，雷格說：「也許這就是重點：靈感幻想的湧出。我開始夢想如何建造自己的小潛艇，我想成為一名深海潛水夫，我想成為一名太空人。作為一個10、12歲的孩子，完全瘋狂的童年夢想。我一直非常接近自然科學，但我在德國西部最偏遠的地區長大。」
Regar在從軍時「偶然」發現了波恩大學(Bonn University)的物理研究所。「我在那裡開始了我的物理研究，」他補充。「然後我想製造醫療設備。於是，我開始在學習物理的同時學習醫學。」
友好但直接
在Reger加入西門子(Siemens) VDO後不久，策略主管要求Reger負責一次會議上的主題演講。這是他培訓的一部分，能夠「從技術和業務方面，做業務開發——談論架構，以及對業務的意義」Reger說。
這有助於為恩智浦鋪平道路，恩智浦在2013年招募Reger擔任汽車策略主管，並在大約五年後任命他為CTO。
[caption id="attachment_64460" align="alignright" width="332"] 恩智浦半導體CTO Lars Reger在德國漢堡展示UWB標籤。(來源：恩智浦)[/caption]
廣泛的創新
恩智浦團隊自2020年年中以來的創新包括：
．與亞洲最大的保險集團之一的數據科學子公司Moter Technologies建立合作夥伴關係，致力於彌合汽車和保險生態系統之間的差距，並有效地將互連汽車中的豐富數據貨幣化；
．推出專為接入點和服務提供者閘道設計的Wi-Fi 6E三頻晶片組，使終端網路設備能夠充分利用6GHz頻譜；
．推出BlueBox 3.0，這是一個汽車開發平台，將BlueBox 2.0的嵌入式運算能力提高了一倍，並將I/O和PCIe連接性提高了八倍；
．與Otonomo合作，利用車輛邊緣運算，透過支援車載數據處理來降低數據處理成本；
．與亞馬遜網路服務(AWS)連結，目標是使汽車OEM能夠收集和利用自己車輛生成的大量數據流；
．成為Arm新版microNPU (神經處理單元) IP的主要授權商，該IP適合與應用處理器中的Cortex-A CPU核心一起使用，在一系列應用處理器中使用該IP，這些應用處理器可以處理AI應用，例如姿勢估算、多人臉識別和視訊中的物件檢測，以及基本關鍵字識別之外的語音識別；
．與大眾汽車合作，該汽車製造商可以在其電動車平台中使用恩智浦的電池管理系統。該平台旨在整合電子控制並減少微處理器的數量，它還允許靈活的電池佈局，滿足從小型城市汽車到長途車輛的各種電池需求；
．啟動人工智慧倫理計劃，旨在鼓勵人工智慧系統在邊緣設備中的倫理發展；
．在亞利桑那州建置自己的150毫米(6吋) GaN晶圓廠，主要專注於5G無線電系統的通訊基礎設施市場，並考慮向未來6G的技術遷移；
．為微控制器(MCU)創建了Glow的客製實現，包括其部分i.MX RT系列。Glow是一個神經網路編譯器，可針對特定目標硬體最佳化神經網路；
．與Teraki、Airbiquity、Cloudera和Wind River合作，開發了一個「預整合的硬體和軟體解決方案」，使汽車製造商能夠「有效地收集，分析和管理連網車輛數據，以實現持續的功能開發，部署和演進」；
．加入晶圓驗證任務組，該工作組由晶圓和IP供應商組成，旨在促進時間敏感型網路——以網路互操作性為目標；
．推出新的「汽車數位鑰匙解決方案」，使智慧型手機、遙控鑰匙和其他行動裝置能夠安全地與車輛通訊，並用於驗證使用者身份、配置使用者的駕駛許可權並附加他們的權利；
．推出一款新的車輛網路處理器——汽車微處理器和企業網路處理器的「單晶圓版本」——它希望能讓汽車原始設備製造商和一級供應商檢查構成軟體定義汽車的許多關鍵屬性。
當被要求確定他引以為豪的恩智浦專業領域時，Reger引用了：
．推出S32汽車平台；
．公司在安全元件技術方面的開創性工作；
．恩智浦在雷達領域的領導地位，將車輛包圍在安全中的能力，以及公司在超寬頻技術(UWB)方面的領導地位。
回想起來，Reger覺得自己來對地方。「事後看來，我想做醫學和物理學來幫助人們——做一些有意義的事情，」他說，「有了自動機器人，有了更好的雷達系統，有了更好的事故避免，有了緊急呼叫系統，也許在我失業20年後，我會回頭說，好吧，我取得的成就比我夢寐以求的要多。」
「目前，我擁有科技產業最酷的工作之一。電子產品已成為創新的主要驅動力。今天，汽車98%的創新都在電子領域，其餘的都是機械工程。父母告訴他們的孩子，不要再學習機械工程了。做電子產品、硬體，甚至更好的軟體。」
下一步是什麼？
Reger對恩智浦下一波浪潮背後的原因感到非常好奇，他需要正確預測它。
他說，首要考慮的是：「我們如何識別並發展到新的領域？或者，用書呆子的語言(in nerd language)來說，我們如何創新自己進入新市場——理想情況下，當然是爆炸性市場？例如，在汽車領域，我們如何進入雷達市場？汽車產業正以8%的速度成長，而雷達正以25%的速度成長。我們希望進入這些像火箭一樣起飛的市場。」
恩智浦每年審查約220個商業案例。審查協定是每個人都期望的——也許還有一個補充——僅適用於財務基礎堅實的公司。
「在德國政府的協助下，我們剛剛開始打造量子電腦」Reger說。「量子運算的收入狀況如何？目前是零。但我想非常清楚地說明，恩智浦在研究方面處於領先地位，因此我們可以對全球的大學人才說，『來漢堡吧。帶著你的姊夫、自然科學迷的姊妹，來幫助我們開發管理電子設備，你不僅可以在量子運算中使用，還可以在汽車和無人機中使用。』」
(參考原文：Lars Reger’s Drive Toward Drama Pays Big Dividends，by Brett Brune)
本文同步刊登於《電子工程專輯》雜誌2023年4月號
