你看過氫燃料動力車輛嗎?不同於電動車越來越高的能見度──至少在最近於法國舉行的年度巴黎車展(Paris Auto Show)上,包括Mercedes Benz、Volkswagen都有相關承諾──氫燃料動力車根本還沒在市場上掀起風潮…甚至連微風也沒有,在展場上幾乎看不到它們的影子。

針對氫燃料動力的問題,BMW行銷業務長Ian Robertson表示:「氫燃料車輛並非不可能;」雖然尚未獲得大力支持,但他至少認為汽車產業並未把氫燃料動力從未來計畫中移除。而日本車廠豐田(Toyota)正是一個例子。

Toyota在巴黎車展亮相了一款FCV (Fuel Cell Vehicle) PLUS概念車,以壓縮的氫燃料做為動力來源;但FCV PLUS的獨特之處,是Toyota對這輛車的定位,是可以做為家庭、其他車輛以及區域電網的「發電機」。

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Toyota展示氫燃料動力概念車FCV PLUS

舉例來說,FVC PLUS能為車主的家發電,或是能把儲存的電力與其他電動車以及區域電網分享;一位駐比利時的Toyota發言人表示:「基本上,我們的建議是讓氫燃料成為一種為社區發電、供電的方式。」

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FCV PLUS的後輪覆蓋了無線電池充電板

FVC PLUS概念車內建了覆蓋於後輪的無線電池充電板,包括一塊放在車前底板(forward floor)的無線板;該無線板基本上是能將電力無線傳送到其他車輛、電網以及住家。

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放在車前底板(forward floor)的無線板

FCV PLUS 是採用哪一種無線充電標準?該Toyota發言人表示他不知道,並解釋該公司並不預期該款概念車能在也許20年在商用市場問世,而他們還在忙著測試各種無線充電架構。

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Toyota在2014年12月首度推出商用氫燃料動力車Mirai (也就是「未來」的日語發音),該車款在2015年8月於美國上市,並於2016年6月在英國、丹麥、德國、比利時與挪威等地開始銷售。

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Toyota已上市的氫燃料動力車Mirai

不過到目前為止,Mirai的銷售量非常少,全球約僅1,100輛;而8月份該車款在歐洲市場僅售出55輛。Toyota發言人表示:「我們開始銷售Mirai的原因是我們想激勵市場的討論;」目前相關基礎建設的缺乏仍然是推廣氫燃料動力車輛的主要障礙。

無論如何,Toyota仍繼續追求氫燃料動力車輛的夢想;該公司發言人表示,BMW與Toyota正在合作開發氫燃料電池組。

編譯:Judith Cheng

(參考原文: Toyota: Hydrocar as 'Power Bank' 20 Years out,by Junko Yoshida)