根據德國市場諮詢公司Roland Berger和fka汽車技術研究聯手進行的年度《電動車指數》(Electromobility Index)調查報告顯示,德國與法國位居這項技術的主導地位。此外,儘管全球各地的電動車(EV)市場均有所成長,但市佔率仍相當低。

《Electromobility Index》從技術、工業化與市場等觀點,定期比較全球七個最重要的汽車市場及其競爭位置,包括中國、法國、德國、義大利、日本、南韓與美國。

根據這項研究,德國目前在電動車技術競賽中處於有利的位置——這個結果有一點令人驚訝,畢竟特斯拉(Tesla)在美國展現許多技術成就,而法國電動車的市場滲透率也相對較高。Roland Berger資深合作夥伴暨汽車市場專家Wolfgang Bernhardt解釋:「德國躍居領先地位的原因在於其增加了產品供應,以及擴大電池容量。」其中一部份的產品涵蓋範圍以及純電動車已經明顯擴大了。而法國OEM的產品組合仍較小,而且主要涵蓋成本可負擔的小型車市場。因此,如果以價格-性能比來看,法國電動車供應商仍是首屈一指的。

「這項研究顯示,全球所有地區都緊鑼密鼓地展開汽車電氣化行動,但各自的重點不盡相同,」fka顧問Alexander Busse評論道。鋰離子電池降價以及新一代電池的推陳出新,使得汽車製造商能夠利用具有更高驅動範圍的產品類型,以補充其產品範圍與不足。

這些專家們預計,都會區減少排放的政府監管介入,將有助於強力推動在國際市場建立電動車的行動。例如在倫敦、巴黎或墨西哥市,汽油以及甚至是柴油引擎很快地都可能會被禁用。此外,中國還宣佈為電動車建立配額制度的法令措施。挪威則正討論從2025年起完全禁止燃油引擎的可能性。

汽車製造商面對的另一挑戰是電池技術對於某些原材料(例如鋰、鎳、錳、鈷和石墨)及其供應國的依賴。例如,95%的天然石墨儲存量都在中國,而鈷的全球需求量幾乎有50%都來自剛果。鋰多半都必須從智利和澳洲擷取,全世界約有三分之二的供應量都來自這兩個國家。

因此,原材料的供應和電池的生產也構成了某些政治危機。例如,中國的電動車市場有90%都來自本地生產的鋰離子電池。因此,中國製造商在這項研究中的排名很高,包括他們在全球電池生產的佔有率。因此,中國在工業化排名中名列前茅,甚至領先美國和日本。

在中國,電動車的銷售量較過去一年成長一倍多。因此,中國已躍居這一市場領域的第二位,僅次於法國,但法國電動車市佔率仍持續高於中國,同時還以每年高達50%的成長率成長。

然而,重點在於,法國和中國的混合動力車與電池電動車的市佔率也僅超過1%,這仍然是一個令人相當不滿意的百分比。Roland Berger分析師Thomas Schlick強調,為了滿足歐洲從2021年起實施的車隊排放限值,這一市佔率還得大幅提高。為了提高消費者對於電動車的認同感,Roland Berger建議OEM在致力於為電動車減少充電時間的同時,也必須強調更好的舒適性。「為此,我們必須建立覆蓋全面範圍的快速充電基礎設施」,Schlick說。

編譯:Susan Hong

(參考原文:Electromobility: The big leap has yet to come,by Christoph Hammerschmidt)