接續前文: 從台灣出發 Gogoro準備「電」翻世界(上)  

EE Times:把話題拉回來一點…你們是如何讓Gogoro車主擁有像是智慧型手機使用者的體驗?

Taylor:你的手機會與你的電動機車有非常緊密的連結,並能將你引導至整個網路;因此你可以透過手機來配置音效、改變燈光的顏色以及節奏。在未來功能變得更智慧化時,你可以想像我們在車輛追蹤方面可能會如何發展;各種事情都能實現。

我們一年會更新好幾次軟體,讓車主能透過手機來客製化設定機車。現在你可以改變你的機車儀表板燈光,還會在生日的時候收到祝福;你也可以設定馬達的越野模式選項,並查看你的能源使用情況。這些功能都只是冰山的一角,我們正在打造基礎建設,幫助車主看到他們是如何使用機車。

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Gogoro專屬手機App是機車儀表板的延伸
(來源:Gogoro)

EE Times:Gogoro的商業模式可擴充性如何?你們看來還未真正的大舉擴張市場版圖?

Taylor:實際上我們有。我們有一個合作夥伴Coup,是德國大廠Bosch的子公司,總部在德國柏林(Berlin),而且他們才剛把市場觸角伸向法國巴黎(Paris)。這間公司在歐洲有數千輛我們的電動機車,經營的是共享騎乘業務,使用者不必自己擁有機車,而是可以透過手機來預約騎乘,依據使用時數來付費。

這是我們首度進入歐洲市場,也是對於我們正在構建之平台靈活性的證明。我們在台灣已經精煉過的基本模式,是把路上的電動機車、電池交換站(自動販賣機)以及網路基礎設施結合在一起;這一切已經變得非常堅實,我們現階段已經可以很快地把這樣的模式複製到世界任何地方。

EE Times:你認為你們在其他國家會需要取得政府的協助來設置電池交換站嗎?

Taylor:一個很好的標誌是各國政府對電動車的接受程度如何;像是Tesla Model S電動車,實際上發展得非常好。還有例如挪威等地,已經實施對電動車免稅的優惠。因此我認為在全世界,已經有很龐大的動力加速市場接受電動車輛。

EE Times:這是否意味著這個產業需要標準化?

Taylor:確實如此;我的意思是我們是以與消費性電子相同的方式來看待這件事。我們會需要介面上的標準,而在介面以外你可以隨心所欲地創新。另一個對我們來說很重要的領域是電池,我們並不一定關心電池裡有什麼,但就像是你會買3號電池,它有固定的尺寸以及適合的用途。這種類型的標準是我們真正想要提倡的。

EE Times:所以你的意思是電動車的電池不一定要是獨家供應,而是能授權第三方廠商製造?

Taylor:理論上是這樣;這是介面標準化之後的選項之一。

EE Times:所以Gogoro會成為開放標準系統嗎?

Taylor:在我們如何於電動機車內部實現身份驗證技術方面,我們還是會保有專利;我們有可能會將電池外觀尺寸標準化,但人們會在那之上進行創新,加入他們認為更有趣的電池技術或是身份驗證技術。

零組件供應鏈

EE Times:是否也能請你談談Gogoro的零組件與電池供應來源?

Taylor:我前面提到我們的電動機車有四個主要子系統,都是我們自己設計的;裡面用了很多德州儀器(TI)的元件,而電池芯則是來自Panasonic。如果我們能從市面上找到很多現成的解決方案就好了,可惜在2011年那時候並沒有。

現在真的很棒的是,我們正看到有很多設計解決方案逐漸開始在市面上供應;如果是如此,你可能會看到有更多冒出頭的設計方案是依賴我們的電池網路。不過或許不只是應用在電動機車,還有三輪或四輪車輛;任何0.5公噸以下車輛都能用一對或是兩對我們的電池來啟動。

EE Times:所以你們可以公開授權你們的電池技術?

Taylor:當然,而且這是我們一開始以能源業者出發時的計畫;我們想要做的是建立一家發揮電池組優勢的公司。無論是建築業、高爾夫球車、工廠機器人或是Pizza外送車,只要是24小時全年無休隨時會使用到的車輛,可替換電池組都是很理想的方案。

EE Times:你們的東南亞市場進軍計畫是?

Taylor:我們認為我們的基本模式已經很完美,我們也在歐洲市場複製相同的模式;所以請期待我們的後續消息。

為節能減碳帶來貢獻

EE Times:Gogoro電動機車與傳統內燃機摩托車相較,到底能節省多少能源?

Taylor:有一些財經界的朋友也會問我們關於節能的問題;在內燃機引擎車輛中,大約有三分之二的能源是以熱的形式消耗,當然還有傳動、輪胎等等因素。如果以能量單位來看──可能是瓦特小時(watt-hours)或是幾公升汽油,我們能比汽油車輛節省5至10倍能源;而以二氧化碳與氮氧化物的排放量來看,我們可減少80%~90%的排放量。

這帶來的好處是相當大,甚至是以台灣本地的能源結構來看;當人人開始關注於能源結構的潔淨度,整個情況的發展會越來越好。而隨著我們的電動機車一代一代發展,我們認為在節能方面每一次都可以有5~10%的改善;在另一方面,我們每一代的產品在(為電池充電的)發電技術上也會越來越潔淨。

EE Times:未來你們將會在電池交換站使用更多的太陽能技術來為電池充電嗎?是否有可能將完全脫離傳統電網?(目前Gogoro只有一座以太陽能充電的電池交換站)

Taylor:這是個相當有趣的想法。以我前面提到的千瓦小時耗電單位,像是一台PC,如果要完全以太陽能供電,我們大概每一千位使用者需要1英畝(acre,約1,224坪)的太陽能發電場;所以如果我們有10萬個使用者,就要有更大面積的發電場。

這並非不可能發生,在美國就很常見幾十英畝的太陽能發電場。而確實,如果我們這麼做,就能朝向百分之百碳中和邁進。

美國加州現在面臨一個問題,就是在每天早上十一點到下午兩點太陽能發電過剩,還得在那個時段紓解不需要的電力;而我們現在的狀況是需求剛好能配合太陽能發電水準,在早上10點至12點太陽能發電量逐漸到高峰時,我們的需求量剛好也是高峰;一直到傍晚都是這樣的情況,因此太陽能對我們來說非常適合。感受電是令人振奮的!

編譯:Judith Cheng

(參考原文: Gogoro-EV with Smartphone Soul,by Alan Patterson)