幾乎在每支智慧型手機都佔有一個位置的高速介面傳輸規格MIPI,正將觸角伸向更廣泛的應用領域,除了各種可穿戴式裝置、物聯網裝置、擴增/虛擬實境裝置(AR/VR),成長潛力看好的汽車也是積極進軍的目標市場。

MIPI聯盟管理總監Peter Lefkin於10月底在台灣舉行的2017年度開發者大會(MIPI DevCon)上表示,汽車已經逐漸成為「擁有四個輪子的智慧型手機」,MIPI在手機/手持式裝置應用領域已經獲得驗證的介面規格,包括感測器介面(I3C)、相機介面(CSI-2)、顯示器介面(DSI/DSI-2),都已經運用在汽車資通訊娛樂裝置、先進駕駛輔助系統(ADAS)以及各種主/被動安全系統之中;而MIPI規格的低電磁干擾(EMI)特性,也能為對安全敏感的汽車應用帶來優勢。

20171206_MIPI_NT31P2 MIPI規格已經運用於各種車用設備

為了更進一步提升MIPI規格在汽車運用中的效率,MIPI聯盟在10月中宣佈針對汽車產業成立Birds of a Feather (BoF)工作小組,目標就是藉由一個開放的對話平台收集更多來自開發汽車應用廠商的問題、還有產業專家的意見,針對汽車應用需求更進一步改善各種規格,並協助聯盟成員克服相關技術挑戰。

Synopsys資深產品行銷經理、MIPI聯盟理事Hezi Saar補充指出,為了讓ADAS以及未來的自動駕駛車輛能做出更好的決策,從車用雷達/光達與攝影機等感測裝置的訊號必須以更高效率傳送至主處理器,因此最新版本的CSI-2介面特別強化了降低延遲的特性;此外傳輸距離的提升對於強化MIPI介面在汽車領域的應用也十分重要,例如結合較長感測距離的車用雷達與車用攝影機,將能提供更有效的車輛防碰撞功能。

Lefkin強調,MIPI聯盟朝汽車領域發展,並非意味著就不再重視對行動裝置的支援,或是使得行動裝置傳輸介面的發展停滯,而是會在繼續提升現有應用之效率的同時,探索汽車應用領域對傳輸介面需求的差異所在,將已經在手機上成熟運用的現有規格加入更多元素,以支援新應用。Saar亦表示,與行動裝置應用相較,汽車應用環境確實比較複雜,也有許多還難以掌控的因素,目前MIPI聯盟正在了解問題所在,將逐步從不同技術層面尋求突破。

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MIPI聯盟管理總監Peter Lefkin

受邀在MIPI DevCon發表專題演說的台灣快閃記憶體控制IC大廠群聯電子董事長潘健成也看好汽車應用市場發展潛力,預期2025年車載快閃記憶體容量需求將自1TB起跳,而最新符合MIPI M-PHY Gear 4規格的UFS 3.0也將成為車載快閃記憶體之主流規格,再加上3D快閃記憶體技術的進展,高速、大容量儲存技術將讓車載系統功能朝更人性化、智慧化的方向發展,甚至目前智慧型手機最新的臉部辨識功能也可能被應用於車載系統。

因應市場需求,群聯電子可提供的MIPI規格技術方案包括28奈米UFS快閃記憶體控制晶片PS8313、M-PHY Gear 4 IP以及UFS 3.0 Host端控制晶片;其中PS8313搭配3D TLC製程的NAND快閃記憶體號稱連續讀寫速度、隨機讀寫速度分別可達到920/550MBps與67K/62K IOPS,序列讀寫速度也能達到與SSD相當的水準。

FPGA供應商萊迪思半導體(Lattice Semiconductor)則是於MIPI DevCon現場展示DSI-LVDS顯示器橋接解決方案,以及可聚合來自多個CSI-2介面影像的解決方案等應用;Lattice亞太區資深事業發展經理陳英仁表示,該公司提供以FPGA元件為基礎的多樣化MIPI介面橋接/轉接方案,能為包括影像傳輸在內的應用帶來低成本、低功耗與低延遲等方面的優勢,目前以消費性市場為主力,至於在汽車方面的應用,Lattice可透過高度彈性化的FPGA橋接方案,滿足目前客戶在車用攝影機、倒車雷達等系統的連結介面設計需求,而更高階的車用雷達等ADAS功能,還有待MIPI介面在傳輸距離上的進展,才能提供更有力的支援。

20171206_MIPI_NT31P3 Lattice於MIPI DevCon展示以FPGA為基礎的各種橋接方案