接續前文:2018將成自動駕駛「小黃」元年  

總部位於法國的市場研究機構Yole Developpement成像與感測器技術團隊領導人Pierre Cambou表示,如同所有顛覆性技術,受到自動駕駛車輛崛起衝擊最大的,將會是傳統汽車製造商與保險業者;而已經被共乘服務供應商重挫過一次的計程車業者,也將遭遇另一波衝擊。此外他也認為,自駕車的逐漸擴增可能有助於紓解公眾運輸。

假設一輛自駕車的成本是20萬美元(約580萬台幣),我們的疑問是:業者如何回收投資?還有需要多長時間才能取得投資報酬?自駕車經濟模式究竟是可行的嗎?

針對這些問題,Yole做了估算;Cambou表示,如果自動駕駛計程車一天以30英哩(約48公里)時速在美國的某個城市行駛23小時,每日行駛距離為700英哩(約1,127公里);以一年工作330天(假設有10%的休息時間)計算,一輛自動駕駛計程車每年營運里程數為23萬英哩(約37萬公里)。

若車隊營運者每英哩的收費為0.43美元,一輛自駕車每年可帶來10萬美元營收,也就是說在兩年時間就能攤銷車輛採購成本;如果車隊決定將收費增加一倍,一年就可以回收成本。

一般預期是自動駕駛計程車收費會比正規計程車便宜,但也會有不同的使用情境。舉例來說,父母可能會願意在接送小孩上下學或參加活動時付更多錢;利用自駕車運送貨物到城市的收費用則可能需要非常低。在通勤時能工作或是小睡一番又是另一種使用情境,其收費價格會依據客戶需求程度而有很大不同,端看雇主是否願意為此掏錢。

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法國業者Easymile的無人駕駛電動小巴士Easymile EZ-10
(來源:Easymile)

Cambou表示,自動駕駛「小黃」應該會比大眾交通工具貴很多,但可提供更高便利性:「就像大多數顛覆性技術,我們應該預期自動駕駛車輛的主要成長驅動力,是跳脫現有使用情境;簡而言之,自駕車使用者並非目前的車主或是汽車使用者,使用情境也會與現在市場上已經看到的非常不同。」

他進一步指出:「我們還未真正釐清的是將衍生出的各種商業模式,這會非常有趣;」因為這也絕對會影響自駕車市場的成長性。

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美國矽谷新創公司Robomart要在市場推出「世界第一家自動駕駛商店」
(來源:Robomart)

而Cambou認為,今日自動駕駛車輛的誕生,就像是1992年那時候沒有想像過iPhone將在15年後帶來什麼樣的衝擊。

自駕車的使用壽命多長?

現在一輛普通汽車的使用壽命應該可以有15~20年;Cambou表示,根據統計,歐洲消費者持有一輛汽車的平均年限是8年,美國則是10年。而因為計程車是頻繁駕駛,他估計一輛自動駕駛計程車的生命週期是5年左右。

Cambou強調,產品生命週期絕對是預測一個市場的關鍵因素:「看看手機,每年的汰換量達到20億支;」不過自駕車是否應該使用年限更長,因為它們所配備的都是電子零組件、機械零件比內燃機引擎車輛少?

對此他表示:「這不一定,你不能假設所有的自動駕駛車輛一開始就是全電動車;」確實,Waymo採購的數千輛Chrysler Pacifica多功能休旅車,就是混合動力車輛。不過因為全球各大城市對於進入市中心的車輛有更多限制,同時為電動車提供更多優惠,有可能在某些地方只有電動自駕「小黃」被允許上路。

自駕車技術在2021年將有所改變?

Waymo、Uber、Lyft與GM無疑都將跨足自動駕駛計程車業務,那麼在未來十年,那些自動駕駛車輛的駕後仍會維持相同嗎?對此Cambou認為,相關技術會在「2021年左右」有變化;他預期,為反映來自現實世界行駛體驗的回饋,會出現一些調整:「但這些只會是小幅度的,我預期不會有顛覆性改變。」

那麼光達等新一代感測技術,終會被更先進雷達技術與視覺處理器的組合所取代嗎?Cambou表示那不會發生:「它們不會取代光達,那些有那種想法的人是太天真了…」而Yole預期,到2027年全球將會有100萬輛自動駕駛車輛上路,該數字在2032年將增加至500萬,屆時每輛自駕車的成本約為9萬5,000美元(約278萬台幣)。

編譯:Judith Cheng

(參考原文: Coming Soon (2018): The $200k Robo-Taxi,by Junko Yoshida)