近期汽車產業相當活絡,車聯網、電動車(EV),甚至初露曙光的自動駕駛汽車,在在宣告汽車產業有大把的銀子,等待有能力的半導體或相關業者淘金。台灣半導體或是裝置製造商也不例外,面對龐大的商機,台灣業者如何「出線」?

意法半導體(STMicroelectronics)亞太區汽車產品事業體汽車資訊娛樂事業群行銷經理王建田表示,無論是何種汽車,市場大約可以分為兩大大塊——資訊娛樂(Infotainment)與汽車動力及電子。資訊娛樂部分,由於法規的要求不高,因此現階段已有不少台灣消費性電子製造商跨足,取得國外車廠或OEM訂單。

但在汽車動力及電子這一部份,台灣由於內需市場較小,又跟隨日系架構,因此在汽車產業中無法取得規格定義的權力,沒有「發言權」,只能依照車廠或OEM開出的需求,進行產品研發。然而,要獲得車廠或OEM採用,產品通過汽車相相關認證是基本的必要條件。王建田指出,從汽車開始設計到真正問世,大約最少要5年的時間,尤其汽車關係到人們的生命安全問題,因此要求要比一般消費性電子高且嚴格許多。

此時,台灣廠商是否能夠「耐心」等待產品通過車規認證,並了解到這過程相當「燒錢」且不會有「進帳」,可望突破目前主攻後裝或是二三線車廠市場狀況,有機會真正接到一線車廠的訂單。王建田強調,電動車的發展不僅是勢在必行,更會超越自駕車發展速度,這對在電源技術有堅強實力的台灣業者而言,將會是一大利多,尤其是DC-DC逆變器(inverter)、on-board充電器、電池管理系統(BMS)及充電站。

選用經驗老到半導體供應商元件

除了「觀念」的改變外,採用在汽車產業耕耘已久的半導體元件商的產品,也能提高產品打入一線車廠的機會。王建田認為,汽車產業相對保守,因此能長期獲得車廠青睞的半導體元件,必定是通過「層層考驗」,具備相當的可靠度、安全性,但這些特性也反映在元件的較高售價上。

因此台灣業者若能拋開低價競爭的「萬年不變把戲」,採用包括意法半導體、德州儀器(TI)、英飛凌(Infineon)、NXP…等在汽車產業已獲車廠認證的半導體供應商元件產品,也許更有機會成功轉型至汽車產業。

德州儀器車用處理器總經理Curt Moore表示,現階段汽超產業的種種發展皆離不開如何讓駕駛與乘車者能夠有更安全的環境,以及如何提升駕駛與乘客的車內體驗,因此先進假使輔助系統(ADAS)、車身電子和車燈、車載資通訊娛樂系統,以及混和動力與傳動系統,已成為目前汽車產業發展的四大趨勢。台灣業者可在其中找到能夠發揮的切入點,並與有經驗的汽車元件供應商共同合作。

為協助台灣業者順利打進汽車產業,四年前「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」成立。德州儀器台灣業務總經理許至全指出,「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」結合台灣車廠、軟硬體業者,以及學術界,透過德州儀器提供的半導體元件及相關技術支援,充分發揮並運用各公司的優勢、能力與資源,打造完整的車用電子供應系統,包括ADAS、車用連接技術、車載資訊娛樂系統、車身與車燈電子解決方案,並進一步推向國際。

佐臻(Jorjin)董事長暨總經理、次世代駕駛資訊平台研發聯盟會長梁文隆則表示,除了上述的研發成果外,未來,「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」將發展更穩固、健全的系統解決方案,滿足智慧化汽車發展趨勢。