在台灣,提起「電動機車」這個名詞,大多數人應該第一個想到的就是Gogoro這個品牌;一手打造Gogoro品牌的是成立於2011年的睿能創意,以專有電池技術起家,這家年輕公司所開發之電動機車除了以造型時尚、色彩鮮艷的機車外觀設計,以及相當於傳統重型機車的馬力與各種個人化數位功能獲得廣大消費者青睞,也首創透過廣設電池交換站、由車主支付月租費共享電池的能源供應服務商業模式,改變了電動機車產業生態。

儘管從2015年開始在台灣市場銷售電動機車以來,Gogoro已宣佈累計出售超過5萬輛電動機車,實際上包括該品牌產品在內的電動機車數量約僅10萬輛左右,在台灣機車市場的佔有率不到3%;台灣若要達成在2035年將機車全面電動化的目標,以目前全台超過1,376萬輛的機車總數來看,並不會是一件輕鬆的任務。

為了替實現機車全面電動化添一把助力,經濟部在今年1月初宣佈,將在五年內協助於全台建置3,310座電動機車充/換電站,其中1,000座由中油負責於旗下加油站設置,其餘則開放民間申請設置於停車場、車站、機關學校、超商或是社區大樓內的私有停車位等等地點,政府將提供五成經費補助,希望能藉此鼓勵大眾使用電動機車。

20180502_eScooter_NT31P1 Gogoro電動機車與GoStation電池交換站營運模式已獲得不少消費者支持(來源:Gogoro)

至於電動機車充/換電站的介面,在充電站部分已有通用國際標準(大多採用110V標準AC插座),換電站規格則尚未確定;原本經濟部屬意採用以擁有成功經驗的Gogoro電池與充電站技術做為所謂「公版」規格,但其他機車業者並不贊同此一提案。

於台灣機車市場佔有率達四成、資歷超過半世紀的第一大機車品牌KYMCO (光陽工業),就在3月底舉行的東京摩托車大展上正式發表「Ionex車能網」電動機車充/換電解決方案與Gogoro互別苗頭,並表示也將開放電池公版供業界使用。

相較於Gogoro的電動機車車主需要支付月租費,才能使用GoStation電池交換站為車輛補充能源的方式;KYMCO提出的Ionex電動機車能源解決方案,則是讓消費者可每日將電池攜回家中充電,也可以使用路上設置的快速充電站、公用電池充電櫃為電池充電,或是選擇租賃電池,以因應較長距離行駛里程與臨時需要的動力來源。

20180502_eScooter_NT31P2 傳統機車大廠KYMCO推出的Ionex車能網電動機車能源方案,採取充、換電並行模式(來源:KYMCO)

KYMCO集團董事長柯勝峯表示,該公司的Ionex車能網是以滿足消費者需求為優先,將一般成人手提不費力的5公斤設定為電池重量上限,並採用了容易抽取的電池匣設計,消費者能像是每日為手機等個人3C裝置充電一般,方便地為電動車電池補充電力。「我們認為電池交換站不應該是唯一的電動機車充電選項;」他指出,KYMCO考量使用者經驗,以及將來把品牌電動機車推廣至全球市場時的各地不同情況,得出的結論是電池充電櫃雖然有助實現完善的電動機車能源方案,但如果只能靠它,反而會成為缺點。

此外柯勝峯強調,台灣機車使用者一天平均騎乘距離為13.3公里,KYMCO搭配Ionex車能網的電動機車核心電池(不可抽取)加上可抽取電池,總計續航力可達60公里,已足夠日常使用;而消費者可以在臨時需要額外電動機車續航力時,再選擇付費使用前往快速充電站充電的服務,或是租賃一顆額外的電池。

不過KYMCO支援Ionex車能網的新一代電動機車車型,以及Ionex車能網各種能源服務的收費方案,還要等到6月份才會公佈,因此這家老牌機車大廠,是否能真正提出在價格與性能等方面都能不輸新秀Gogoro、具備對大眾市場有足夠吸引力的電動機車配套解決方案,還有待進一步觀察;再加上Gogoro於3月底宣佈推出隨車電池充電器GoCharger Mobile,也開始提供電動機車充、換電並行的能源服務,台灣的電動機車市場看來將又有一番激烈競爭。