車用通訊技術(V2X)是車聯網生態系統中最受期待,發展也最為興盛的領域;這項後勢看漲的技術核心,主要是兩種迅速成熟且完善的技術解決方案,兩者並皆已吸引眾多汽車製造商和政府機構的目光。

其一是短距離無線通訊技術(DSRC,亦稱為 802.11p),以可靠的真實標準為基礎,在隊列行駛卡車和智慧城市中擁有經實證的應用記錄;Volkswagen和GM皆採用以DSRC為基礎的應用版本,此外美國政府亦透過《法規制定通告》、歐洲議會則藉由近日的報告來加入此技術的討論中。另一個方法則是蜂巢式網路V2X,稱為C-V2X,此技術以4G或5G網路為基礎,若干汽車製造商和科技人士主要看中其未來的龐大潛力而支持此方法。

接下來筆者將介紹目前的產業現況,以及未來發展趨勢與方向。

DSRC:即將投入應用,未來發展可期

DSRC是一項成熟並經過測試驗證的技術,已準備好投入市場應用。經過漫長且嚴格的汽車認證流程,GM目前已將此技術投入生產,並準備在美國市場推出。5G則是新興領域,此技術無比強大、擁有無限潛力,並且將為未來的車內體驗、新型服務及行動應用,帶來眾多令人驚艷的機會(在新車推出及做為可上路技術來進行測試等方面,5G 比DSRC慢了將近10年之久)。

旗下包含 VW、Audi、Skoda 和 Porsche 等品牌的Volkswagen集團,近日宣布為 DSRC 技術背書,並規劃將其投入於智慧型運輸系統(ITS)安全性應用中,這代表許多歐洲汽車的製造與駕駛都將採用此技術。其他汽車製造商則將跟隨Volkswagen與GM,陸續採用DRSC技術。

C-V2X:反向相容性的挑戰

未來,隨著越來越多汽車製造商提供蜂巢式非安全性相關服務,5G技術也將跟著部署於汽車內。然而,對於產業標準組織3GPP所釋出的各種不同版本C-V2X標準,卻有反向相容性的問題。最新的標準為第14版(R14,適用於4G而不支援5G),不過,R14卻沒有辦法與即將推出的R15版本反向相容(同樣是適用於4G而不支援5G)。

同樣地,R16 (適用於5G而不支援4G)也不具備反向相容支援性。因此,汽車若搭載不同版本的通訊標準,則無法相互通訊,我認為這樣實際上並不可行。

整合DSRC與5G,保有雙方優勢

目前產業的目光主要放在DSRC,而筆者也大膽預測,未來結果將遠超我們所構想的藍圖,將會更加多彩多姿。在未來,隨著C-V2X標準經過測試實證,並做好投入生產的準備,5G 將帶來無比美好的新型態消費者體驗。這兩項技術無疑可以共存共榮,某種程度上甚至可以相互整合,但是與安全性相關的功能則勢必以802.11p通訊協定為基礎。