接續前文:挾電子產業供應鏈優勢 台廠勇闖EV市場  

台灣廠商能開發出令人驚豔的電動車(EV)整車平台,如行競科技(Xing Mobility)的電動超跑Miss R、以及淳紳(Eptech)的Thunder Power,在本地生產汽車零組件的眾多中小型企業功不可沒;那些供應商能製造從車用照明、抬頭顯示器,到懸吊系統、胎壓偵測器、煞車系統、輪胎與引擎零件等各種零組件。

而有不少原本以售後市場(aftermarket)為主要活動領域的台灣汽車零組件供應商,現在也?力爭上游」,試圖成為一線汽車零組件供應商(Tier One)與汽車原廠的首選合作夥伴;舉例來說,南晃交通器材工業(Nan Hoang Traffic Instrument),就將自己定位為台灣「最具規模摩擦材料產品製造商」。

南晃董事長鄭丞焜(Austin Cheng)在4月上旬舉行的年度台北國際汽車零配件展(Taipei AMPA)上介紹,該公司已經通過一系列ISO品質認證,並建立自有品牌仰博(Yang Po),推出高性能獨家陶瓷煞車片;他也坦承,將產品供應給諸如TRW等Tier One廠商或是汽車原廠是該公司營收的主要來源。

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南晃交通器材工業在4月上旬舉行的年度台北國際汽車零配件展推廣旗下自有品牌陶瓷煞車片
(來源:EE Times)

台灣也有許多車用LED照明技術供應商,例如佳欣光電(Auto Lighting Technology Co.)開發了三合一帶電壓檢測之感應式LED晝行燈等創新產品,積極投資技術研發來跟上汽車產業需求;在被問到是否有計畫進軍新興的適應性頭燈(Adaptive Front-light System,AFS)市場時,該公司副總經理許進貴透露,明年就會看到該公司的相關解決方案。AFS會根據駕駛環境來最佳化汽車頭燈的光線分布。

除了積極往供應鏈上游發展,台灣汽車零組件產業的另一個新興趨勢是整合;台灣車聯網產業協會(Taiwan Telematics Industry Association)秘書長周宗保表示,台灣的PC產業成功之道,就是能快速、及時進行子系統的開發:「畢竟這是甚至連Intel都難以企及的。」

現在台灣廠商正在利用這種固有優勢經營汽車產業;周宗保舉例指出,富田電機(Fukuta)就為電動車應用打造了整合動力單元(馬達)、驅動單元以及控制單元於單一模組的「三合一」解決方案,能為電動車業者節省空間、成本與故障率,也「提升了安全性,並將對其他電子裝置的EMC干擾最小化。」

富田電機從2005年就開發電氣動力傳動系統,現在積極成為全球電動車產業供應鏈的關鍵廠商;該公司很願意投入客製化產品的設計開發,以滿足原廠需求。

台灣本土汽車技術研發現況

正在萌芽的台灣汽車產業之研發活動比表面上看到的更深、更廣,重要推手之一是台灣車輛研發聯盟(TARC)。TARC結合了產官學研各方資源,其任務有三:

  1. 推動及拓展車輛及其零組件產業,建立研發整合平台;
  2. 建立促進及拓展車輛及其零組件學術及技術之國際交流平台;
  3. 協助台灣各大專院校發展車輛及其零組件等相關產業之研究創新計劃平台。

以下是EE Times記者在4月上旬舉行的2018年台北國際汽機車暨零配件五聯展中,看到的幾個TARC成員之研發成果展示。

類行人辨識系統以及行人偵測技術

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由工研院(ITRI)所開發的即時運算(Real-time)偵測系統,結合攝影機與光達為感測器,透過空間校正將點雲(point-cloud)資料與影像資料融合,以影像識別類行人(行人、機車、腳踏車),進行點雲分組偵測並計算障礙物距離及位置,並將上述資訊融合顯示於螢幕。

此外還有中山科學研究院(National Chung-Shan Institute of Science and Technology)開發之熱影像行人偵測技術(上圖左),是採用紅外線熱像儀作為感知設備,基於熱影像之行人偵測,開發日夜間適用之行人偵測系統有效地降低或排除可見光相機所面臨之問題。

駕駛模擬平台

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由車輛研究測試中心(ARTC)所開發的駕駛模擬設備,整合了虛擬環境、感測器模型(PreScan)、車輛動態模型(CarSims)與駕駛人介面;該模擬系統配備多樣化的I/O介面,可建立即時性共同模擬平台。使用者可以依照需求來配置道路場景、感測模型與模擬訊號;此平台也能進行演算法開發,以及電子控制單元(ECU)的驗證。

具備3D偵測功能的後視鏡

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由金屬工業研究發展中心(MIRDC)開發的後照鏡配備利用了立體攝影機的深度感測器,能支援盲點偵測與自動駕駛使用的地面估測(ground estimation)。

配備車聯網功能的協同式定位系統

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ARTC研發團隊利用來自不同感測器收集的資訊與數位地圖資訊,號稱能實現精確的初始定位並執行地圖比對演算法;該系統包括地圖比對演算法、利用路側特徵強化之系統穩定性,以及融合不同感測資訊的演算法。該團隊號稱車輛定位精確度可達到≦ 30cm誤差,車輛定位資訊是透過10Hz頻率發送。

行人安全應用

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工研院開發設計手機背蓋型式的V2P (Vehicle to Pedestrian)警示系統,透過汽車駕駛與非直視範圍內行人的即時資訊交換,對有發生事故風險的行人與駕駛進行警示,降低這類交通事故。

電動車汰役電池儲能應用

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電動車的「汰役」電池仍70%~80%的電力儲存容量,問題是為這些電池開發「第二春」應用;由中山科學研究院開發的48-Vdcs能量儲存系統(ESS)方案整合了電池管理系統及電池健康狀態診測技術,具有電池模組6A主動式平衡能力,以電池模組輪循進行電池健康狀態診測,提高診測精度及縮小檢測系統體積,並可透過RTOS系統即時顯示檢測結果數據。

自動快充-電動機車共享系統

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此工研院開發的系統經由電池管理系統(BMS)的估測技術,智慧控管電動機車的電池放電,並將電池動態資訊呈現於機車的儀表板;在電動機車停靠時會自動快速充電,電動機車與電池診斷即時資訊會上傳到雲端,支援遠端監控車輛與電池狀況,偵測到異常情況時能及早通報。

鋰鈦氧化物(LTO)儲能系統

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工研院深入研究了能支援快速充電與更長續航力的電池材料,開發出快充鋰鈦氧化物(lithium titanium oxide)電池;該儲能系統最大輸出功率為1,000W,支援充電狀態顯示以及低電量警報、輸出過載保護。

整合式功率模組

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工研院所開發的標準化功率模組,採用配備通用介面的裸晶封裝設計,能並聯使用;透過軟硬體支援保護功能,並通過了AEC-Q101車規認證,已取得三項專利。

編譯:Judith Cheng

(參考原文: Go to Taiwan for EVs? Well, Tesla Did,by Junko Yoshida)