每天打開Facebook、Twitter甚至是微信、微博等應用程式頁面,推送至眼前的訊息讓我們以為那就是世界的模樣,但那恐怕只是一種不真實的「幻象」;無遠弗屆的網際網路能讓我們與周遭親朋更緊密聯繫、或是結交千里之外「志同道合」的新友人,卻也讓我們更少有機會與不同專業知識、文化背景,甚至是不同年齡世代的人們交流。這種情況對於邁入了物聯網、人工智慧時代的我們來說是值得警惕的,在產業與技術進入又一個轉型期的此刻,如果不能打破思想的藩籬,跨出自己熟悉的領域,就無法掌握市場脈動與生存契機。

洪裕鈞

在4月下旬由ASPENCORE於台北國際車用電子展(Taipei AMPA/AutoTronics Taipei)同期舉行的TechTaipei系列2019電動車技術及趨勢研討會的圓桌論壇上,筆者因為擔任主持人而有機會和參與論壇的貴賓,包括台灣大學機械工程系教授鄭榮和,同樣畢業自台大機械系、目前擔任電動機車品牌大廠Gogoro研發資深協理的林松慶,以及本科是工業設計、家族事業是消費性電子、卻創辦了一家電動超跑/模組化電動車動力傳動系統新創公司行競科技(XING Mobility)的該公司執行長洪裕鈞有過一場深刻的對話;他們都不是我們熟悉的「EE人」,卻會是我們必須從現在開始有更多交流與相互理解的工作夥伴。

林松慶

車輛雖然在這數十年來結合了越來越多電子軟硬體技術,仍然以機械為骨血,且因為乘載人類的寶貴生命,對於可靠度的講究可說是超越一切;因此無論是四輪或是雙輪車輛或相關系統的開發者,就像上述論壇的與談人,對於產品開發週期、零組件成本、採購流程、製造品質,甚至對消費者應該負擔的責任等等概念的認知,可能會與我們熟悉的所謂ICT產業完全不同。當PC產業式微、智慧型手機成長速度趨緩,車輛成為電子產業趨之若鶩的新成長動力,但我們是否真的付出過時間與努力去理解車輛產業?

鄭榮和

如鄭榮和就在論壇中表示,無論車輛的電子或數位技術內容比例再怎麼多,或是台灣自認有很強的ICT產業技術背景與經驗,「車就是車,和ICT產業最不一樣的地方就是有很重的法律責任,任何一個零組件或是次系統發生問題就必須召回,而一次召回會是非常龐大的成本。」洪裕鈞也指出,不同於消費性電子或PC的弱電,「電動車是屬於重電應用,這是台灣比較不熟悉的領域;台灣雖然因為有ICT產業,可能在發展車輛產業的基礎上會比例如東南亞國家會稍微好一點,但還需要很多努力。」而儘管Gogoro依循消費性電子產品的行銷模式,以「智慧雙輪」在市場取得初步成功,林松慶也認為發展電動車產業必須回歸交通工具的本質,這會是與發展ICT產業完全不同的思維。

2019 TechTaipei電動車技術及趨勢研討會圓桌論壇片段

一個最明顯的例子是,ICT產業向來熟悉比較短的產品開發週期、生命週期,以及快速的投資報酬,但如果這些時間得拉長數倍,ICT企業老闆與股東們恐怕就不那麼容易接受。只是,若不能耐心等待,不能放開心胸去了解一個我們不熟悉的領域,又怎麼能享受得到一片新沃土可能產出的豐美果實?不只車輛/電動車市場如此,許多具備雄厚發展潛力的新市場如醫療保健、各種物聯網應用、農業科技、金融科技,還有因AI而衍生的五花八門新產品與服務…在這個新時代要取得成功、或者僅是不被淘汰,就得跨出自己的「舒適圈」與「同溫層」,勇敢接觸你不熟悉的世界,保持隨時變化的彈性,以及不間斷的吸收新知與學習。

這不僅是企業,也會是我們每一個人必須面對的課題。所以別花太長時間滑手機看Facebook或朋友圈了…或者來參加一場TechTaipei系列的現場研討會吧!

本文同步刊登於電子工程專輯雜誌2019年6月號