然而,與電動車配套的充電樁仍然有很大的缺口,目前基本是三車一樁,離一車一樁的願景還很遙遠,值得去挖掘和投入。對此,《國際電子商情》為業界梳理中國充電基礎設施的產業鏈現況與發展機遇。

一、市場現況

隨著居民消費層次多元化發展和環保約束的升級,電動車市場需求進一步增加,所配套的充電樁需求也水漲船高。

據中國汽車工業協會(中汽協)的資料估算,2014~2018這5年內,中國充電樁的平均年複合成長率反而比電動車的高出10%以上;車樁比也從2015年的1:8急速提升到2018年的1:3;預計到2020年將實現1:1的車樁比。

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這得益於中國國家層面上的「樁電先行」策略。從2015年開始,對於充電基礎設施的發展目標和財政補貼,國家及各地政府部門便發佈了十多項相關政策,讓政策導向與市場需求齊頭並進。以下為部分政策的梳理:

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從地域來看,充電基礎設施的市場規模還會進一步拓展。《國際電子商情》梳理了中國各省市對充電樁(站)的建設規劃檔發現,擬建充電樁數量超過10萬個的城市有6個,依次是北京、上海、天津、深圳、重慶、成都;擬建充電站數量最多的是成都;這些擬建項目大部分將於2020年規劃完成。

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綜上所述,中國充電樁產業走過了2010~2013年的初步試水期、2014~2017年的政策導向期,如今正邁向市場需求為主導的新階段。尤其即將到來的2020年,以上規劃建設基本完成後,政策補貼將逐漸退出,乘用車需求上升並逐步超過商用車,充電樁的將迎來更多的商機與挑戰。

二、產品分類

充電基礎設施主要包括兩種:集中式充換電站和分散式充電樁。

1.集中式充換電站:主要用於專用車的充電,主要應用在公車、計程車、環衛物流、城市公共、城際快充等多種範圍。

充電站由四大系統組成,分別是配電系統、充電系統、監控系統、土建等。再往下分類,配電系統中有配電櫃、變壓器、有源濾波、直流電源、計量櫃;充電系統涵蓋充電樁、線纜;監控系統主要是保障充電安全及計費收費功能,包括電流電壓監控、配電保護、安防監控和計費系統四大方面。

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2.分散式充電樁:指的是用戶專用的消費類電樁,目前加速推進1:1車樁比的正是此類電樁,主要解決電動乘用車的難續航問題。

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新能源充電樁到底應該分散式還是集中式?這是業內一直熱議的話題。筆者認為,充電設施規劃建設宜有前瞻性,應充分考慮新能源車充電倍率不斷提升的趨勢,參照燃油車時代的加油站模式,以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔,從而降低用戶改變習慣的阻力,減少巨量浪費。

三、技術分類

從技術層面來看,電動車充電方式目前有四種:直流快充、交流慢充、換電、無線充電。未來還會有大功率充電、無感充電等新技術落地。

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據中國能源局介紹,目前中國的交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化,無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營;充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟。

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此外,全球正在嘗試無線、移動充電、無感充電等新的充電技術。

早在2015年7月,加拿大ELIX Wireless發佈了全產業第一個輸出功率完全達到10kW 的無線充電解決方案——E10K無線充電系統。隨後,由於無線充電技術壁壘較高,海外研究主要以電力設備公司與車企合作的方式開展,包括奧迪(Audi)、寶馬(BMW)、賓士(Benz)、特斯拉(Tesla)、富豪(Volvo)、豐田(Toyota)、日產(Nissan)、鈴木(Suzuki)等,他們都在嘗試量產具備靜態無線充電功能的車型。

中國方面,中興新能源、比亞迪、中惠創智等少數廠商亦進行無線充電技術佈局。其中,中興新能源與宇通簽署合作協定,並且推出了中國唯一一個無線試驗充電站。總體來看,中國暫時沒有大規模商業化的案例。

本文為姊妹刊國際電子商情原創文章