根據一項最新的飛航安全調查報告顯示,儘管搭機乘客人數達到創紀錄的40億人次,但從致命飛機事故來看,2017年是全球航空史上最安全的一年。不過,該報告也發現無人機、網路攻擊以及亂流機率提高等風險,將成為干擾客機飛航安全的新隱憂。

由安聯全球企業與特殊保險部(Allianz Global Corporate & Specialty;AGCS)與美國安柏瑞德航空大學(Embry-Riddle Aeronautical University;ERAU)聯手進行的《2020年飛航風險》(Aviation Risk 2020: Safety And The State Of The Nation)調查報告指出,飛航安全的進步主要由於新的設計方案導入讓飛機變得更可靠,例如改善駕駛艙儀表控制、增加線傳飛控(fly-by-wire;FBW)技術的使用,以及更加瞭解人為因素如何影響安全性。

儘管天空看起來更安全了,但根據該報告針對2013年至2018年間50,000多家保險業理賠總額超過163億美元的分析,風險也在提高中。網路安全事件、無人機意外以及亂流發生機率增加,預計將會對於代價更高昂的停飛和業務中斷事件造成重大影響。而且,隨著飛機設計和製造變得越來越複雜,預計還將會導致更多代價更高昂的停飛案例。

該調查報告發現,過去四年中有三年都算是航空史上的安全年。2017年是全球航空上最安全的一年,儘管發生10起致命空難事件並奪走44人的性命,但卻是航空業至少60年來首度未發生噴射客機致死事故的一年。此外,根據航空安全網(Aviation Safety Network;ASN)的統計,2018年雖然發生了15起致命的空難事故,造成556人死亡,但算是航空史上第三安全的一年,2015年則排名第二安全年。

飛航安全的提高可歸因於幾個因素,包括空氣動力學和機身的改善、採用線傳飛控技術、更高精度的無線電和航空電子設備、改進的空中交通管制技術、更好的避免碰撞系統以及更有效的安全檢查等等。飛行員如今已能掌握更多的即時資訊,此外,現有導航系統在確定飛機位置時可達到千分之一英哩的精確度。

Allianz, aviation risk report, 2019

飛航安全的進步歸功於更好的設計、新技術、製造流程的進展、更有效率的機師訓練以及飛機運轉與法規的改進。(來源:AGCS)

AGCS全球航空負責人Tom Fadden說:「飛航安全的持續進步可歸功於幾項因素,包括更好的設計、新技術、更有效的機師訓練,以及在製造流程、飛機運轉與法規的明顯改進。」

此外,科學方面的進步也有助於提高飛航安全,包括更能瞭解人為因素(例如機師的訓練以及導致疲勞的原因等等)如何影響安全。此外,飛機數據收集裝置記錄了數千項參數,也有助於瞭解飛機的操作、運轉與事故等。

然而,該報告也發現新的風險出現,例如以下的問題都可能危及飛航安全:

  • 飛行員短缺將挑戰招募和培訓。
  • 飛行員過度依賴飛機自動化系統。
  • 由於氣候變化導致亂流發生機率增加。
  • 無人機出現在空中的數量不斷增加。
  • 由於機場基礎設施越來越難以負荷乘客和飛機數量的增加,可能導致停機情況增加。
  • 網路風險,例如駭客攻擊、系統中斷和資料漏洞等。

Top aviation risk

影響飛航安全的主要風險;其中,網路安全事件(43%)成為最大隱憂。(來源:Allianz Risk Barometer 2019)

根據《2019年安聯風險晴雨表》(Allianz Risk Barometer 2019)調查報告,受訪者認為網路安全的風險是他們最主要的顧慮,這包括駭客入侵、系統中斷以及資料外洩等等。其次則是業務中斷。根據美國審計總署(U.S. Government Accountability Office;GAO)的統計,從2015年至2017年期間共發生了34起IT中斷意外,影響全美11家航空公司。

編譯:Susan Hong

(參考原文:Safer Skies but Risks Grow,by Gina Roos)